Tal!

{h1}

Indtil det seneste nedbrud i kentucky havde amerikanske luftfartsselskaber ikke haft en dødelig ulykke siden 2001. 50 millioner miles fløjet uden tab af liv. Hvordan er det sådan? Hvad spørger du om, har det at gøre med lægepraksis? I bevægelsen for at forbedre kvaliteten af ​​omsorg og resultater i sundhedsvæsenet er det blevet foreslået, at vi ikke har en reel følelse af, hvordan tingene går galt. Sammenligningen er foretaget til den kommercielle flyindustri, som har et system til indberetning af hændelser, der har betydning for sikkerheden, og der er begrænset immunitet fra faa for de rapporterende.

Indtil det seneste nedbrud i Kentucky havde amerikanske luftfartsselskaber ikke haft en dødelig ulykke siden 2001. 50 millioner miles fløjet uden tab af liv. Hvordan er det sådan? Hvad spørger du om, har det at gøre med lægepraksis?

I bevægelsen for at forbedre kvaliteten af ​​omsorg og resultater i sundhedsvæsenet er det blevet foreslået, at vi ikke har en reel følelse af, hvordan tingene går galt. Sammenligningen er foretaget til den kommercielle flyindustri, som har et system til indberetning af hændelser, der har betydning for sikkerheden, og der er begrænset immunitet fra FAA for de rapporterende. Slettet af navne, rapporterne indgår i en database. Databasen Luftfartssikkerhedsrapporteringssystem er åben for alle at bruge, og giver industrien et uvurderligt redskab til at være opmærksom på problemer, fremhæve tendenser og udvikle korrigerende handlinger.

En rapport fra ABC News fremhæver en voksende forskningsgruppe, der tyder på, at ændringen i cockpitens kultur har haft den største effekt i den lange sikkerhedsregnskab. I begyndelsen af ​​1980'erne er push for change kommet fra industrien, i rutineuddannelsen og evalueringen af ​​alle besætningsmedlemmer, at alle har ansvaret for at tale op, hvis der er et sikkerhedsspørgsmål, der kræver opmærksomhed. Tenerife-katastrofen, hvor to 747'er kolliderede på jorden i tåge, skyldtes, at KLM-kaptajnen startede take-off-rullen uden clearance og over den første officers indvendinger. Læger, som flyselskabets kaptajner, har ansvaret for deres "skib". Det traditionelle koncept har været, at lægen er "kaptajnen i sundhedsholdet", da kun læger har ansvaret og autoriteten til at ordinere en lang række tests og behandlinger til patienter. I dag kan selvfølgelig omsorg for patienter involvere 5, 10 eller flere personer fra forskellige specialiteter - fysioterapeuter, ergoterapeuter, apotekere, et udvalg af læge specialister og så videre. Dette giver mulighed for mere kompleks beslutningstagning, det understreger og hæmmer lægernes abiity til at træffe kyndige beslutninger, og kommunikation kan være problematisk.

Denne særlige PIC (pilot med ansvar) satte en tone flere dage tidligere i turen, der gjorde udfordringerne for hans beslutninger vanskeligere. Hans svar på en passende forespørgsel fra et besætningsmedlem var arrogant og efterlod lidt tvivl om, at han troede at være ufejlbarlig. Hans uinteresserede i andres ideer er typisk adfærd for denne person og er en anerkendt prob. Virksomhedsledelsen ser imidlertid ud til at være ude af stand til eller ikke villig til at rette op på sin holdning. I fremtiden vil jeg nærme mig mine kontakter med hans person med en hårdere og mere bestemt kant. Mine udfordringer vil enten behandles ordentligt, eller jeg vil fortsætte med at forfølge sagen. Men de vil ikke blive børstet til side. En god lektion i CRM, alt i alt.

Når vi ser ting, der ikke er rigtige, skal vi tale op, og vi skal være i et miljø, hvor vi er sikre og velkommen, når vi taler op. I din praksis kan dine medarbejdere "se din ryg". De ser mange ting, du ikke kan se, og personalet har deres egne relationer med mange patienter. Begynd at spørge dit personale - uformelt - til ideer og hvad de ser. I starten kan de fleste være retikente, så tal op. Men de vil se, at du er seriøs med at spørge og lytte, og vil tale op. Se for din del at gennemføre nogle af deres ideer, så du kan vise, at du er seriøs.

For mange år siden arbejdede jeg for Dan Kane, derefter administrerende direktør for Montefiore Hospital i Pittsburgh. Da han kom ombord, var det første, han gjorde, at holde åbne møder med alle medarbejdere, og han gjorde dem på alle skift (inklusiv 2:00). Der var sider med ideer. Vi satte os for at gennemføre nogle, forkaste nogle og arbejde på andre. Kane rapporterede også tilbage til medarbejdere fra tid til anden hvad der skete. Omdannelsen i personalet var håndgribelig - folk var begejstrede for at arbejde på Montefiore, og de havde konkret bevis for, at dette var en administrerende direktør og ledelsesgruppe, som skulle gøre en forskel.

Så gå ud og gøre en forskel.

Indtil det seneste nedbrud i Kentucky havde amerikanske luftfartsselskaber ikke haft en dødelig ulykke siden 2001. 50 millioner miles fløjet uden tab af liv. Hvordan er det sådan? Hvad spørger du om, har det at gøre med lægepraksis?

I bevægelsen for at forbedre kvaliteten af ​​omsorg og resultater i sundhedsvæsenet er det blevet foreslået, at vi ikke har en reel følelse af, hvordan tingene går galt. Sammenligningen er foretaget til den kommercielle flyindustri, som har et system til indberetning af hændelser, der har betydning for sikkerheden, og der er begrænset immunitet fra FAA for de rapporterende. Slettet af navne, rapporterne indgår i en database. Databasen Luftfartssikkerhedsrapporteringssystem er åben for alle at bruge, og giver industrien et uvurderligt redskab til at være opmærksom på problemer, fremhæve tendenser og udvikle korrigerende handlinger.

En rapport fra ABC News fremhæver en voksende forskningsgruppe, der tyder på, at ændringen i cockpitens kultur har haft den største effekt i den lange sikkerhedsregnskab. I begyndelsen af ​​1980'erne er push for change kommet fra industrien, i rutineuddannelsen og evalueringen af ​​alle besætningsmedlemmer, at alle har ansvaret for at tale op, hvis der er et sikkerhedsspørgsmål, der kræver opmærksomhed. Tenerife-katastrofen, hvor to 747'er kolliderede på jorden i tåge, skyldtes, at KLM-kaptajnen startede take-off-rullen uden clearance og over den første officers indvendinger. Læger, som flyselskabets kaptajner, har ansvaret for deres "skib". Det traditionelle koncept har været, at lægen er "kaptajnen i sundhedsholdet", da kun læger har ansvaret og autoriteten til at ordinere en lang række tests og behandlinger til patienter. I dag kan selvfølgelig omsorg for patienter involvere 5, 10 eller flere personer fra forskellige specialiteter - fysioterapeuter, ergoterapeuter, apotekere, et udvalg af læge specialister og så videre. Dette giver mulighed for mere kompleks beslutningstagning, det understreger og hæmmer lægernes abiity til at træffe kyndige beslutninger, og kommunikation kan være problematisk.

Denne særlige PIC (pilot med ansvar) satte en tone flere dage tidligere i turen, der gjorde udfordringerne for hans beslutninger vanskeligere. Hans svar på en passende forespørgsel fra et besætningsmedlem var arrogant og efterlod lidt tvivl om, at han troede at være ufejlbarlig. Hans uinteresserede i andres ideer er typisk adfærd for denne person og er en anerkendt prob. Virksomhedsledelsen ser imidlertid ud til at være ude af stand til eller ikke villig til at rette op på sin holdning. I fremtiden vil jeg nærme mig mine kontakter med hans person med en hårdere og mere bestemt kant. Mine udfordringer vil enten behandles ordentligt, eller jeg vil fortsætte med at forfølge sagen. Men de vil ikke blive børstet til side. En god lektion i CRM, alt i alt.

Når vi ser ting, der ikke er rigtige, skal vi tale op, og vi skal være i et miljø, hvor vi er sikre og velkommen, når vi taler op. I din praksis kan dine medarbejdere "se din ryg". De ser mange ting, du ikke kan se, og personalet har deres egne relationer med mange patienter. Begynd at spørge dit personale - uformelt - til ideer og hvad de ser. I starten kan de fleste være retikente, så tal op. Men de vil se, at du er seriøs med at spørge og lytte, og vil tale op. Se for din del at gennemføre nogle af deres ideer, så du kan vise, at du er seriøs.

For mange år siden arbejdede jeg for Dan Kane, derefter administrerende direktør for Montefiore Hospital i Pittsburgh. Da han kom ombord, var det første, han gjorde, at holde åbne møder med alle medarbejdere, og han gjorde dem på alle skift (inklusiv 2:00). Der var sider med ideer. Vi satte os for at gennemføre nogle, forkaste nogle og arbejde på andre. Kane rapporterede også tilbage til medarbejdere fra tid til anden hvad der skete. Omdannelsen i personalet var håndgribelig - folk var begejstrede for at arbejde på Montefiore, og de havde konkret bevis for, at dette var en administrerende direktør og ledelsesgruppe, som skulle gøre en forskel.

Så gå ud og gøre en forskel.

Indtil det seneste nedbrud i Kentucky havde amerikanske luftfartsselskaber ikke haft en dødelig ulykke siden 2001. 50 millioner miles fløjet uden tab af liv. Hvordan er det sådan? Hvad spørger du om, har det at gøre med lægepraksis?

I bevægelsen for at forbedre kvaliteten af ​​omsorg og resultater i sundhedsvæsenet er det blevet foreslået, at vi ikke har en reel følelse af, hvordan tingene går galt. Sammenligningen er foretaget til den kommercielle flyindustri, som har et system til indberetning af hændelser, der har betydning for sikkerheden, og der er begrænset immunitet fra FAA for de rapporterende. Slettet af navne, rapporterne indgår i en database. Databasen Luftfartssikkerhedsrapporteringssystem er åben for alle at bruge, og giver industrien et uvurderligt redskab til at være opmærksom på problemer, fremhæve tendenser og udvikle korrigerende handlinger.

En rapport fra ABC News fremhæver en voksende forskningsgruppe, der tyder på, at ændringen i cockpitens kultur har haft den største effekt i den lange sikkerhedsregnskab. I begyndelsen af ​​1980'erne er push for change kommet fra industrien, i rutineuddannelsen og evalueringen af ​​alle besætningsmedlemmer, at alle har ansvaret for at tale op, hvis der er et sikkerhedsspørgsmål, der kræver opmærksomhed. Tenerife-katastrofen, hvor to 747'er kolliderede på jorden i tåge, skyldtes, at KLM-kaptajnen startede take-off-rullen uden clearance og over den første officers indvendinger. Læger, som flyselskabets kaptajner, har ansvaret for deres "skib". Det traditionelle koncept har været, at lægen er "kaptajnen i sundhedsholdet", da kun læger har ansvaret og autoriteten til at ordinere en lang række tests og behandlinger til patienter. I dag kan selvfølgelig omsorg for patienter involvere 5, 10 eller flere personer fra forskellige specialiteter - fysioterapeuter, ergoterapeuter, apotekere, et udvalg af læge specialister og så videre. Dette giver mulighed for mere kompleks beslutningstagning, det understreger og hæmmer lægernes abiity til at træffe kyndige beslutninger, og kommunikation kan være problematisk.

Denne særlige PIC (pilot med ansvar) satte en tone flere dage tidligere i turen, der gjorde udfordringerne for hans beslutninger vanskeligere. Hans svar på en passende forespørgsel fra et besætningsmedlem var arrogant og efterlod lidt tvivl om, at han troede at være ufejlbarlig. Hans uinteresserede i andres ideer er typisk adfærd for denne person og er en anerkendt prob. Virksomhedsledelsen ser imidlertid ud til at være ude af stand til eller ikke villig til at rette op på sin holdning. I fremtiden vil jeg nærme mig mine kontakter med hans person med en hårdere og mere bestemt kant. Mine udfordringer vil enten behandles ordentligt, eller jeg vil fortsætte med at forfølge sagen. Men de vil ikke blive børstet til side. En god lektion i CRM, alt i alt.

Når vi ser ting, der ikke er rigtige, skal vi tale op, og vi skal være i et miljø, hvor vi er sikre og velkommen, når vi taler op. I din praksis kan dine medarbejdere "se din ryg". De ser mange ting, du ikke kan se, og personalet har deres egne relationer med mange patienter. Begynd at spørge dit personale - uformelt - til ideer og hvad de ser. I starten kan de fleste være retikente, så tal op. Men de vil se, at du er seriøs med at spørge og lytte, og vil tale op. Se for din del at gennemføre nogle af deres ideer, så du kan vise, at du er seriøs.

For mange år siden arbejdede jeg for Dan Kane, derefter administrerende direktør for Montefiore Hospital i Pittsburgh. Da han kom ombord, var det første, han gjorde, at holde åbne møder med alle medarbejdere, og han gjorde dem på alle skift (inklusiv 2:00). Der var sider med ideer. Vi satte os for at gennemføre nogle, forkaste nogle og arbejde på andre. Kane rapporterede også tilbage til medarbejdere fra tid til anden hvad der skete. Omdannelsen i personalet var håndgribelig - folk var begejstrede for at arbejde på Montefiore, og de havde konkret bevis for, at dette var en administrerende direktør og ledelsesgruppe, som skulle gøre en forskel.

Så gå ud og gøre en forskel.


Video: TAL SANGEN 1-12


Da.HowToMintMoney.com
All Rights Reserved!
Genoptryk Af Materialer Er Mulig Med Henvisning Til Kilden - Hjemmeside: Da.HowToMintMoney.com

© 2012–2019 Da.HowToMintMoney.com